Futurist می گوید در شهرهای آینده غیرقابل مسئولیت است که انسانها اتومبیل رانندگی کنند

بی ام و ، جگوار لندرور ، تسلا ، اوبر و آمازون همه در حال آزمایش نمونه های اولیه اتومبیل و کامیون بدون راننده هستند – که در صنعت به عنوان وسایل نقلیه خودمختار (AV) شناخته می شوند. اگر آنها آزمون های ایمنی را پشت سر بگذارند و همه گیر شوند ، چگونه شهرهای ما تغییر می کند؟

در اوایل ماه جاری غول فناوری روسی یاندکس اعلام کرد که قصد دارد بخش وسایل نقلیه مستقل خود را به یک شرکت جداگانه هدایت کند و 150 میلیون دلار سرمایه گذاری اضافی تأمین کند.

Yandex – که با هیوندای همکاری می کنند – فقط یکی از بسیاری از شرکت های اتومبیل سازی و شرکت های فن آوری است که به دنبال رسیدن به جام مقدس هستند: یک ماشین بدون راننده که آنقدر ایمن قلمداد می شود که در جاده های شهرهای جهان مجاز است.

ریچارد یونک ، از مشاور آینده هوشمند ، اظهار داشت كه افراد دهه 2050 ممكن است تصور كنند كه انسانها اتومبیل رانندگی می كنند ، همانطور كه ​​امروزه رانندگی با مشروبات الكلی مشاهده می شود غیرمسئولانه هستند.

آقای یونک ، كتاب جدید وی گفت: “یكی از تغییرات اجتماعی بزرگ مربوط به حمل و نقل كه در نهایت خواهیم دید این تصور عمومی خواهد بود كه هر انسانی با اتومبیل رانندگی خطرناك و غیرمسئولانه است اما حداقل دو تا سه دهه با آن فاصله دارد.” Future Mind پیشرفت های هوش مصنوعی را بررسی می کند.

وی گفت بعید است که تا پایان دهه 2020 شاهد ماشین های بدون راننده واقعی در شهرها باشیم ، به دلیل تعدادی از چالش های فنی و حقوقی که باید برطرف شوند.

آقای یونک گفت: “به دلیل مقاومت اجتماعی و سیاسی ، به ویژه در ایالات متحده ، تا چند سال پس از آن فرزندخواندگی گسترده اتفاق نخواهد افتاد.”

وی گفت ممكن است كشورهایی با دولتهای متمركزتر ​​و “زیرساختهای مربوط” جدیدتر AV ها را در جاده های قبل از آمریكا و انگلیس ببینند.

در ماه مه 2016 ، جوشوا براون ، 40 ساله ، اولین مرگ شناخته شده در یک اتومبیل بدون راننده شد – هنگامی که تسلا مدل S او در حالی که در “خلبان اتوماتیک” بود با یک کامیون در بزرگراهی در اوهایو برخورد کرد.

گزارش هیئت ایمنی حمل و نقل ملی گفته است كه سیستم خلبان اتوماتیک تا حدی مقصر این حادثه است.

دو سال بعد ، ایلین هرتزبرگ 49 ساله ، اولین دوچرخه سواری شد که توسط یک ماشین بدون راننده کشته شد و توسط یک خودروی آزمایشی اوبر در آریزونا مورد اصابت قرار گرفت و کشته شد.

چندین تصادف دیگر نیز با اتومبیلرانی رخ داده است و در هیچ جای دنیا قانون گذاران هنوز مایل به ورود اتومبیل ها ، کامیون ها یا اتوبوس های کاملاً مستقل در جاده ها نیستند و هیچ کس پشت فرمان نیست.

آقای یونك گفت: “ایمنی كلید اصلی است و هنگامی كه AV ها به طور مداوم از رانندگان انسانی برتری داشته باشند ، بیمه ها با ساختارهای برتر كه استفاده از AV را ترویج می كنند تسریع می كنند.”

وقتی اتومبیل های بدون راننده در خیابان های ما به واقعیت تبدیل می شوند ، آقای یونک می گوید که او معتقد است این شهرهای ما را متحول خواهد کرد. اولاً ، تعداد بسیار کمی از افراد صاحب اتومبیل خود خواهند بود.

©
رویترز / لوکاس جکسون

آیا اتومبیل های بدون راننده به معنای پارکینگ های خالی بیشتر مانند این پارک در نیوجرسی هستند؟

آقای یونک گفت: “مدل مالكیت غالب به احتمال زیاد تغییر خواهد كرد ، زیرا ناوگان اتومبیل و مدل های اشتراك بخش زیادی از مالكیت خودرو را از بین می برد ، به ویژه در شهرها. مالكیت خصوصی مدل های بالاتر برای افراد ثروتمند ادامه خواهد داشت. شركت های بزرگ ناوگان مارک دار داشته باشید. “

اما ترافیک یک شبه از بین نخواهد رفت ، حتی اگر افراد کمتری اتومبیل شخصی خود را داشته باشند و افراد بیشتری از خدمات مانند Uber استفاده کنند تا آنها را در بارها ، رستوران ها ، سوپرمارکت ها یا دفاتر متوقف کنند و بعداً آنها را تحویل بگیرند.

آقای یونک گفت پیش بینی میزان ازدحام ترافیک دشوار است اما وی افزود: “بر اساس چندین مطالعه ، افزایش ازدحام یک نگرانی قابل توجه است. این امر بسته به مشخصات پیکربندی ، ظرفیت و کاربری شهر معین تفاوت قابل ملاحظه ای خواهد داشت. ازدحام تشدید می شود. اگر مدل های اشتراک منجر به انگیزه استفاده از حمل و نقل انبوه شود. “

وی گفت: “تقاضا برای پارکینگ باید کاهش یابد ، اما لازم است سرمایه گذاری قابل توجهی در زمینه طراحی و ساخت مناطق بارگیری / تخلیه ، در مشاغل و اماکن عمومی انجام شود تا ترافیک جریان داشته باشد. طراحی های جدید ساختمان باید شامل برنامه هایی برای انتقال فضای پارک به مصارف متناوب باشد ، پس از اتخاذ انبوه AV ها. “

به تدریج نیاز به پارکینگ های طبقاتی عظیم و پارکینگ های مراکز خرید کاهش می یابد و وی گفت: “این خصوصاً یک مزیت برای شهرهایی است که املاک و مستغلات محدود آنها وجود دارد.”

در شهرهایی مانند لندن ، نیویورک ، پاریس و توکیو پارکینگ ها می توانند با بولدوزر ساخته شوند و جای خود را به پارک ها ، میدان های عابر پیاده یا مسکن بیشتر بدهند.

آقای یونک گفت: “البته ما هنوز به خیابان ها احتیاج خواهیم داشت ، هرچند كه ممكن است حسگرها و اطلاعات جدیدی برای پشتیبانی از AV ها و سایر فن آوری های جدید نصب شود.”

همچنین تغییرات دیگری در چشم انداز حومه شهر ایجاد خواهد شد که برخی از آنها در حال انجام هستند.

هنگامی که خانه ها در دهه های 1950 ، 60 ، 70 و 80 ساخته شدند ، داشتن یک گاراژ که در آن یک شب ماشین خود را پارک کنید ضروری به نظر می رسید. اما امروزه سرقت اتومبیل بسیار دشوارتر است و صبح های سرد زمستان بسیار آسان تر شروع می شود.

آقای یونک گفت: “گاراژها در حال حاضر در برخی مناطق شهری از اهمیت کمتری برخوردار می شوند. ممکن است مسیرهای عبور و مرور دوباره تنظیم شود تا جریان بهتر داخل و خارج از خانه و ترافیک تسهیل شود.”

وی گفت: “موتورهای احتراق داخلی برای برخی از نیازها مانند حمل و نقل طولانی مدت همچنان مورد تقاضا هستند. ایستگاه های شارژ سریع در نهایت جای زیادی از جایگاه های سوخت را می گیرند. ایستگاه ها ممکن است در هنگام انتقال به AV ها شاهد استفاده دوگانه باشند ، در نتیجه اختلال را کاهش می دهد برخی از کشورها ممکن است ایستگاههای تعویض باتری را کار کنند ، هرچند که این باید منتظر بماند. “