بایگانی دسته: Business

TMH برنامه سالانه تحویل مجموعه های کالسکه به قزاقستان را تکمیل می کند

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

کارخانه ساخت کالسکه Tver (بخشی از Transmashholding) دسته نهایی واگن های مسافری را به کارخانه تولید مربیان مسافربری Tulpar-Talgo در قزاقستان تحویل داده است و تعداد کل خودروهای تحویل شده را 100 افزایش می دهد.

این تحویل شامل 42 ست مربی بدون محفظه و هشت دستگاه است. کارخانه تولید Tulpar مونتاژ نهایی را در تأسیسات تولیدی خود انجام خواهد داد. 50 دستگاه واگن دیگر در تابستان 2020 به قزاقستان حمل شد.

اتومبیل های مونتاژ شده برای حرکت با سرعت 160 کیلومتر در ساعت با طول عمر متوسط ​​40 سال طراحی شده اند و از مواد ایمن و ضد آتش ساخته می شوند ، دارای ردیاب های دود به همراه سیستم مهار آتش که از یک منبع تغذیه داخلی استفاده می کند. تجهیزات حمل و نقل مجهز به سیستم جمع آوری و انتقال داده ها و همچنین سیستم خطوط قطار و خط مربی برای نظارت ، تشخیص و کنترل است.

این مربیان از تهویه مطبوع ، روترهای Wi-Fi ، پریز برق USB و توالت های سازگار با محیط زیست بهره می برند. سیستم تهویه مطبوع از یک سیستم ضد عفونی کننده آب و هوا استفاده می کند که از لامپهای فرابنفش پرقدرت استفاده می کند ، که به طور گسترده ای در مراکز درمانی استفاده می شوند. اگر ذره ای از باکتری یا ویروس وارد سیستم شود ، دیگر برای مسافران مضر نیست. هر سیستم می تواند 2500 متر مکعب هوا را در ساعت ضد عفونی کند. کارایی سیستم توسط موسسه تحقیقات علمی بهداشت و سلامت راه آهن تمام روسیه تأیید شده است.

©
عکس: Tver Carriage کار می کند

فضای داخلی طرح جدید دو سطح Tver Carriage Works.

این مربیان سابقه خوبی در روسیه و همچنین سایر کشورها دارند. TMH از سال 2019 بیش از 200 مجموعه مربی به قزاقستان عرضه کرده است.

TMH’s Tver Carriage Works تنها تولید کننده مربیان مسافربری در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع است که در زمینه ساخت مربیان حامل لوکوموتیو تخصص دارد. مربیان این شرکت در مسیرهای راه آهن در روسیه ، قزاقستان ، بلاروس ، لتونی ، مغولستان و مصر فعالیت می کنند. قطارهای متشکل از مربیان شهرهای روسیه و اروپا از جمله هلسینکی ، خواهرزاده ، صوفیه ، بلگراد ، ورشو و بسیاری دیگر را به یکدیگر متصل می کنند.


مدیرعامل بازار چین گفت: “سفارش تجارت جهانی جدید” در میان ظهور فن آوری های جدید به سرعت مورد نیاز است.

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

رئیس اجرایی یکی از بزرگترین شرکتهای مهندسی جهان اظهارات خود را در اجلاس بزرگ رهبران جهانی ، مشاغل و متخصصان مطرح کرد ، جایی که وی گفت چین در میان COVID در حال اجرا نیروی محرکه اصلی بسیاری از صنایع ، از جمله خودرو و انرژی است – 19 همه گیری.

رئیس و مدیر عامل شرکت زیمنس ، جو کایزر ، روز دوشنبه در جریان بحث در اجلاس بعدی NEXT رویترز گفت که چین “یک بازار بسیار مهم” برای همه بازیگران اصلی در تجارت بین المللی است.

وی در گفتگو با سردبیر صنعت جهانی رویترز ، جو وایت ، گفت كه سرزمین اصلی چین تقریباً 400 گیگاوات (GW) نیروگاه با سوخت زغال سنگ دارد و در برنامه پنج ساله سیزدهم این كشور از دولت خواسته شده كه چنین تأسیساتی را با گاز طبیعی و انرژی های تجدید پذیر جایگزین كند .

“سوال این خواهد بود ،” اقتصاد چگونه خواهد بود [such as China] با اهمیت استراتژیک تأمین انرژی آنها مقابله می کنند؟ زیرا بدیهی است که انرژی ، زیرساخت حیاتی است ، به اندازه ارتباطات از راه دور حیاتی است. آیا شما می خواهید خود را به تأمین کنندگان شخص ثالث در زیرساخت های مهم وابسته کنید “، وی پرسید.

وی افزود: مثلث ایالات متحده و اتحادیه اروپا (چین) و چین نیز طی چند سال آینده به کانون توجه بازارهای بین المللی تبدیل خواهد شد ، تحلیلگران اظهار داشتند که چین در سال 2035 از اقتصاد آمریکا پیشی خواهد گرفت.

وی توضیح داد ، اما آقای كائزر هشدار داد كه در دولت جدید بایدن تغییر عمده ای در سیاست در قبال چین ایجاد نخواهد شد زیرا ایالات متحده از موقعیت خود به عنوان اقتصاد شماره یك دفاع خواهد كرد.

“شعارها ، زبان و شاید قابلیت اطمینان و قابل پیش بینی بودن توافق نامه ها افزایش یابد ، اما موارد اساسی [concerns] باقی خواهد ماند ، به این معنی که ما شاهد یک قطع اتصال مستمر بین چین و ایالات متحده خواهیم بود “، کائزر توضیح داد.

وی گفت ، اما جهان فراتر از ایالات متحده و چین است و شامل اروپا نیز می شود ، وی افزود كه اتحادیه اروپا باید در جهت یك سیاست اقتصادی واحد تلاش كند وگرنه به سطوح مشابهی از وحدت كه برای ایجاد “قوانین جهانی تعامل” لازم است ، نخواهد رسید.

فراخوان سفارش تجارت جهانی جدید کلید باز کردن پتانسیل در فن آوری های نوظهور

وقتی آقای اسپوتنیک از اسپوتنیک پرسید که چگونه شرکت هایی مانند زیمنس می توانند با چین همکاری کنند تا در زمینه فن آوری های نوظهور برای راه اندازی مجدد اقتصاد جهانی همکاری کنند ، گفت که محلی سازی در بازارهای ملی و رسیدگی به تقاضای محلی بسیار مهم است.

کائزر گفت ، شرکت ها باید مشاغل و فناوری “را به میز” بیاورند تا در ازای آن سفارشات و تجارت را دریافت کنند.

وی افزود: “این برای چین ، ایالات متحده و همه جا صادق است. و تنها راه برای مقابله با تجزیه اقتصادی ، اقتصادی و اقتصادی توسط شركتهای جهانی ، بومی سازی است”.

وی گفت ، اما انجام این کار باعث شد “تجارت فوق العاده بی اثر باشد” ، و افزود كه شركتها می توانند بومی سازی شوند ، اما موفقیت كمتری دارند ، یعنی شركتهایی در اقتصاد وارداتی و صادراتی مانند آلمان یا اتحادیه اروپا.

وی همچنین درباره ایجاد ناسیونالیسم فناوری و افزودن “جدید [World Trade Organisation]”برای تعیین آینده” جریانات فرابخشی داده “فوراً مورد نیاز بود.

“WTO قدیمی در طی سالها کمی راکد شده و من معتقدم که زمان تنظیم یک دستورالعمل جدید فرا رسیده است. این دستور تجارت جهانی باید شامل جریان داده های خارج از سرزمین باشد. اینترنت اشیا… … اگر می خواهید همه چیز به هم متصل باشد و بسیاری از بهره وری ، نوآوری و مردم را از فقر خارج کنیم ، ما به مجموعه ای از قوانین در مورد چگونگی محافظت از این داده ها نیاز داریم و با همین رمز ، باید جریان آزاد داده ها را در هر مکان ، هر زمان و برای هر کسی داشته باشیم ، تحت آن قوانین امنیت سایبری “، وی گفت.

پرداختن به زیرساختهای مهم فناوری اطلاعات نیز از آنجا که “هر ملتی علاقه عینی به آن دارد” بسیار مهم است [it]”، او اضافه کرد.

“این ، من معتقدم که وظیفه یک دستور تجارت جهانی در آینده است. این آسان نخواهد بود ، اما باید انجام شود ، در غیر این صورت نوآوری های فن آوری به نفع جامعه نخواهد بود [by] بیرون آوردن مردم از فقر ، [beating] سرطان ، و مانند آن “، نتیجه گیری کرد.

این اظهارات پس از آن صورت گرفت که در اواخر دسامبر یک توافق مهم تجاری بین اتحادیه اروپا و چین منعقد شد و قرار است یکی از جامع ترین توافقات بین قدرتهای برجسته جهانی در تاریخ باشد.

اجلاس NEXT رویترز یکی از بزرگترین رویدادهای جهانی است که 25000 نفر از مدیران ، روزنامه نگاران و رهبران جهان را برای گفتگو در مورد سیاست ، فناوری ، تجارت و آزادی رسانه ها گرد هم آورده است.

این اجلاس چهار روزه از 11 تا 14 ژانویه برگزار می شود و سخنرانانی مانند رئیس بانک مرکزی اروپا ، کریستین لاگارد ، مدیر عامل شرکت شورون ، مایک ویرت ، خالق اینترنت سر تیم برنرز لی ، اقتصاددان آمریکایی جفری ساکس و بسیاری دیگر در آن شرکت می کنند.


برنامه پیام رسانی خروج از واتس اپ به تلگرام و سیگنال ادامه دارد

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

برنامه پیام رسان تلفن همراه WhatsApp پس از معرفی اصطلاحات بحث برانگیز جدید که کاربران را ملزم می کند داده های شخصی خود را با شرکت مادر فیس بوک به اشتراک بگذارند ، از ابتدای سال شاهد کاهش بارگیری های جدید است.

کاربران برنامه پیام رسان WhatsApp پس از تغییر شرایط حریم خصوصی این شرکت متعلق به فیس بوک ، به طور دسته جمعی به رقبا ، از جمله Telegram توسعه یافته توسط روسیه مهاجرت می کنند.

شرکت تجزیه و تحلیل داده Sensor Tower روز دوشنبه اعلام کرد فروشگاه های برنامه های گوگل و اپل نزدیک به 2.2 میلیون بار دانلود تلگرام و بیش از 100000 سیگنال را در دو روز گذشته ثبت کرده اند. و گفته بود نصب جدید WhatsApp در هفته اول سال 2021 متوقف شده است.

هفته گذشته ، WhatsApp شرایط جدیدی را ارائه داد که کاربران را ملزم به اشتراک گذاری اطلاعات شخصی با شرکت مادر اصلی فیس بوک می کند ، از جمله شماره تلفن ، موقعیت مکانی و اطلاعات تماس از 8 فوریه.

آرتور گلدستاك ، مدیرعامل World Wide Worx ، اظهار داشت كه وی معتقد است هدف این است كه تبلیغات برای کاربران براساس داده های WhatsApp هدف قرار گیرد ، همانطور كه ​​فیس بوك ، گوگل و سایر شركت های فن آوری این كار را انجام می دهند.

گلدستاك گفت: “من معتقدم كه هدف این است كه WhatsApp نیز به عنوان یك رسانه تبلیغاتی تبدیل شود.” ما نباید در آینده تعجب كنیم كه مجبور به پذیرفتن شرایط و ضوابط جدیدی هستیم كه می گوید [WhatsApp] تبلیغات مربوط به علاقه کاربران را به کاربران نشان خواهد داد. “

اما چنین اقدامی مغایر با دیدگاه بنیانگذاران WhatsApp برایان اکتون و جان کوم است. اکتون در سال 2017 شرکت را ترک کرد تا سیگنال را راه اندازی کند ، در حالی که کوم در سال 2018 هیئت مدیره را ترک کرد.

تلگرام مستقر در دبی ، توسط برادران روسی نیکولای و پاول دوروف و شهروند آمریکایی آکسل نف ، تاسیس شده است و دارای عملکرد برتر نسبت به رقیب بالاتر است. در حالی که واتس اپ محدودیت 256 عضو را به گروه های چت تحمیل می کند ، تلگرام همزمان 200000 کاربر را در یک گروه جای می دهد. تلگرام همچنین “کانال هایی” دارد که امکان برقراری ارتباط یک طرفه با تعداد نامحدودی از مشترکان را فراهم می کند. در حالی که واتس اپ به مدیران گروه اجازه ارسال پست های متوسط ​​عضو را نمی دهد ، تلگرام به کاربران اجازه می دهد مطالب هرزنامه و توهین آمیز را حذف کنند و به همه کاربران اجازه می دهد پست های خود را پس از ارسال ویرایش کنند.

امپراتوری شبکه های اجتماعی مارک زاکربرگ در سال 2014 WhatsApp را با هزینه ای هنگفت 19 میلیارد دلاری خریداری کرد – یکی از مجموعه خریدهای شرکت های رقیب که کمیسیون تجارت فدرال ایالات متحده و 40 ایالت آمریکا را به سمت شکایت پرونده های ضد انحصاری علیه غول فناوری در سال گذشته سوق داد.

اتحادیه اروپا در سال 2017 فیس بوک 110 میلیون یورو (122.5 میلیون دلار) جریمه کرد زیرا در زمان خرید ادعا کرد واتس اپ و فیس بوک بیش از حد ناسازگار هستند و اجازه نمی دهند داده های کاربر بین این دو برنامه به اشتراک گذاشته شود. این شرکت در سال 2016 شرایط خود را تغییر داد تا به کاربران اجازه دهد حساب های WhatsApp و Facebook خود را پیوند دهند.


با رسیدن بیت کوین به بالاترین سطح ، در اینجا تاریخچه مختصری از روند صعودی و نزولی Cryptocurrency آورده شده است

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

بیت کوین ، ارز رمزنگاری شده اصلی و پرکاربرد ، امسال علیرغم افزایش میزان علاقه م institutionalسسه به رغم سقوط شدید در ماه مارس ، که باعث شد 25 درصد از ارزش خود را در میان همه گیر ویروس کرونا از دست بدهد ، افزایش یافته است.

بیت کوین برای اولین بار 20 هزار دلار را پشت سر گذاشت و این یک نقطه عطف مهم برای دارایی دیجیتال به حساب می آید که ارزش آن در سال جاری تقریباً 3 برابر شده و 170 درصد رشد داشته است.

این باعث شده است برخی از معامله گران حدس بزنند که رشد بیت کوین نمایی خواهد داشت و احتمالاً در اوایل سال 2021 تا 35000 دلار ارزش دارد.

اما نگاهی به تاریخ ارز رمزنگاری شده نشان می دهد که بیت کوین همیشه یک سرمایه گذاری بسیار بی ثبات بوده و برای افراد ضعیف یک سرمایه گذاری نبوده است.

در اینجا نگاهی می اندازیم به برخی از فراز و نشیب های اصلی ارز:

در آن زمان ، مبادلات کمی وجود داشت که بتوان ارزهای دیجیتال را خریداری و فروخت ، بنابراین معاملات بیت کوین بسیار ناپایدار بود – که منجر به قله های قهوه ای شدید می شود. قیمت در اواسط ژوئن 2011 از زیر 1 دلار به حدود 32 دلار رسید. اما در نوامبر 2011 دوباره سقوط کرد و فقط 2 دلار سقوط کرد. با نگاهی به قیمت ارز اکنون عجیب است که تصور کنیم آن دسته از سرمایه گذاران که 32 دلار فروختند احتمالاً فکر می کردند که در زمان مناسب از بازار خارج می شوند.

سقوط دوم فقط چند ماه بعد اتفاق افتاد. قیمت در ژانویه از 4.5 دلار به بیش از 7 دلار افزایش یافت اما پس از آن به شدت افت کرد و در پایان ماه به 3.8 دلار رسید ، بدون اینکه چیزی توضیح دهنده افزایش و سقوط ناگهانی باشد.

بیت کوین طی دو سال آینده به طور پیوسته جایگاه خود را کسب کرد – علی رغم علاقه تجاری خاموش – و حدوداً 13 دلار سال 2013 را آغاز کرد. اوایل سال 2013 برای ارز رمزپایه صعودی بود ، زیرا از 32 دلار گذشته گذشته و به 49 دلار رسید تا قبل از اصلاح جزئی یک روزه به 33 دلار برسد.

در این مدت ، به دلیل تعداد قابل توجهی صرافی و معامله گر ، همراه با پوشش گسترده رسانه ای ، توانست به سرعت بهبود یابد. در آوریل 2013 این قیمت به 260 دلار رسیده بود ، اما قطعی ترین معامله در آن زمان ، Mt Gox ، باعث افت شدید قیمت 40 دلار شد.

دوباره ارز با سرمایه گذاران جدید که جهش به رمزنگاری کردند ، بازیابی شد. در اواخر سال 2013 ، قیمت نزدیک به 1200 دلار بود تا اینکه در ژانویه 2015 به تدریج به پایین ترین قیمت 150 دلار کاهش یافت.

این سالی بود که ارز رمزنگاری شده واقعاً شروع به کار کرد و از مرز 10 هزار دلار عبور کرد و قبل از اینکه بخار شما تمام شود ، به 20 هزار دلار رسید.

تعداد زیادی از راه اندازی ارزهای رمزپایه جدید و نگرانی در مورد پایداری بیت کوین پس از آن فروش مجدد دیگری را تجربه کرد و به پایین 5900 دلار رسید.

در سه سال گذشته شاهد بازگشت بیت کوین به 20 هزار دلار بودیم که این بار با توجه به علاقه سرمایه گذاران اصلی جریان دارد.

حتی سقوط 25 درصدی در ماه مارس به دلیل همه گیری ویروس کرونا ، مانع از ظهور آن شد.

شرکت های وال استریت نیز در هفته های اخیر علاقه بیشتری به بیت کوین نشان داده اند و می خواهند از سودهای خود در دنیای نرخ بهره پایین و بازارهای سهام فرومایه استفاده کنند.

به عنوان مثال Guggenheim Partners اخیراً اعلام کرد که ممکن است حداکثر 10 درصد از صندوق فرصت های کلان 5.3 میلیارد دلاری خود را در یک بیت کوین سرمایه گذاری کند.

اما س bigال بزرگ برای سرمایه گذاران این است که تجمع فعلی چه مدت ادامه خواهد داشت.

اد كمبل ، مدیر پرتفوی و مدیر عامل در QMA ، گفت: “مردم تمایل دارند تا معاملات شتاب را ادامه دهند ، بنابراین بیت کوین می تواند از اینجا صعود بیشتری داشته باشد.”

حامیان بیت کوین ، از جمله سرمایه گذار ارز رمزنگاری شده ، تایلر وینکلوس ، در رسانه های اجتماعی شرکت کردند و رسیدن به مرز 20K دلار را جشن گرفتند.

اما دیگران هشدار دادند که بیت کوین برای هدف اولیه خود – تغییر سیستم مالی جهانی – استفاده نمی شود.


Google عزل بحث برانگیز محقق ارشد هوش مصنوعی – مدیر عامل شرکت را بررسی می کند

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

بیش از 1500 کارمند Google و بیش از 2000 حامی دانشگاهی ، صنعتی و جامعه مدنی دادخواست آنلاین را امضا کرده اند تا در کنار دانشمند سیاه پوست و اخلاق دان هوش مصنوعی (AI) به اتهام خاتمه نادرست وی بایستند.

مدیر عامل گوگل ، سوندار پیچای ، روز چهارشنبه از کارمندان این شرکت به دلیل نحوه کار این شرکت در زمینه اخراج دکتر اخلاق هوش مصنوعی دکتر تیمیت گبرو ، عذرخواهی کرد.

پيچايي در يادداشتي كه توسط Axios بدست آورد ، گفت: “من واكنش به عزیمت دكتر گبرو را با صدا و صدا شنيدم: اين امر شبهه هايي به وجود آورد و بعضي از افراد جامعه را وادار كرد تا جايگاه خود را در گوگل س questionال كنند.” “من می خواهم بگویم که چقدر از این بابت متاسفم ، و مسئولیت تلاش برای بازگرداندن اعتماد شما را می پذیرم.”

مدیر عامل Google همچنین متعهد شد “تلاش برای” شناسایی نکاتی که می توانیم یاد بگیریم “بررسی” خروج گبرو را آغاز کند.

روزهای قبل از عذرخواهی پیچای ، گبرو – که یکی از 1.6٪ از کارمندان Google که زنان سیاه پوست بودند – ادعا کرد که پس از ارسال نامه الکترونیکی در مورد ناامیدی خود از رویکرد Google به تنوع ، برابری و شمول ، از شرکت منصرف شد.

ایمیل گبرو پس از آن صورت گرفت که شرکت از پیوستن نام او و همکارانش به مقاله اخلاقی هوش مصنوعی در مورد مدل های زبان امتناع ورزید.

نیکلاس لو روکس ، محقق هوش مصنوعی گوگل ، یک مرد سفید پوست ، از همکار سابق خود دفاع کرد در توییتر ، با این استدلال که “آسانترین راه برای ایجاد تبعیض وضع قوانین سختگیرانه و سپس تصمیم گیری در مورد زمان اجرای قانون و برای چه کسی است”.

وی افزود: “موارد ارسالی من همیشه از نظر افشای مواد حساس ، هرگز از نظر کیفیت بررسی ادبیات بررسی می شد.”

افراد دیگر ، مانند ویلیام فیتزجرالد ، مدیر روابط عمومی سابق گوگل ، مخالفت خود را با نحوه مدیریت این شرکت ابراز داشتند.

دادخواست تعهد “ایستادن با Timnit” نیز آغاز شد.

در این دادخواست آنلاین آمده است: “دکتر گبرو به جای اینکه توسط گوگل به عنوان یک همکار استثنایی و پرکار مورد استقبال قرار گیرد ، با تدافعی ، نژادپرستی ، گازگرفتگی ، سانسور تحقیقاتی و اکنون با اخراج تلافی جویانه روبرو شده است.”

مدیرعامل Google در شامگاه 2 دسامبر سال 2020 در نامه ای به تیم دکتر گبرو ادعا کرد که وی استعفا را انتخاب کرده است. این نادرست است این مدیران در مکاتبات مستقیم خود با دکتر گبرو به وی اطلاع دادند که فسخ وی فوری است و به عنوان بهانه ای به ایمیل وی ارسال کرد که به تنوع گوگل مغز و لیست نامه های پستی گنجانده شده است. “

“من را به عنوان” یک زن سیاه پوست عصبانی “که برای او به” استراتژی های کاهش تنش “احتیاج دارید ، رنگ نکنید.” در پاسخ توییتر گفت به ایمیل

Pichai در یادداشت چهارشنبه خود استدلال کرد که این شرکت “باید مسئولیت این واقعیت را بپذیرد که یک رهبر برجسته زن سیاه پوست و با استعداد بسیار زیاد Google را ناخوشایند ترک کرد.”


ایمنی بیهوش؟ Ryanair 75 جت جنجالی دیگر را خریداری می کند

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

بوئینگ 737 مکس در سال 2019 پس از دو فاجعه مرگبار هوایی زمین گیر شد. تحقیقات انجام شده یک رشته خرابی از جمله مقامات هواپیمایی ایالات متحده را که به بوئینگ اجازه می دهد فقط هواپیما را ایمن تصدیق کند و عدم آموزش خلبانان و خدمه زمینی روی سیستم مانور خودکار روی هواپیما که باعث دو تصادف شده است ، پیدا کرد.

شرکت هواپیمایی بودجه ای ایرلندی ، رایان ایر ، فقط چند هفته پس از پاکسازی مدل جدید ، پس از دو فاجعه مهلک که منجر به کشته شدن 346 نفر شد ، 75 فروند هواپیمای جدید بوئینگ -737 MAX را سفارش داد.

Ryanair گفت که سفارش موجود هواپیمای خود را که ماه گذشته توسط اداره حمل و نقل هوایی فدرال ایالات متحده (FAA) مجدداً تأیید شده بود ، به 210 افزایش داده است – با تخفیف “متوسط” از برچسب قیمت به عنوان “جبران” تأخیر در انجام سفارش اصلی

مایکل اولاری ، مدیر اجرایی رایانیر با اعلام این معامله در یک کنفرانس مطبوعاتی در نیویورک با مدیر اجرایی بوئینگ دیوید کالاهون ، جت بدبخت را “یک هواپیمای افسانه” خواند.

اولیری گفت: “ما امیدواریم كه حداقل 50 فروند از این هواپیما را تحویل بگیریم ، مشروط بر اینكه بوئینگ برای تولید آنها تولید خود را بازیابی كند.” “تا زمانی که بیماری همه گیر Covid-19 مسافرت هوایی را کاهش دهد ، ما از این هواپیماهای جدید برای جایگزینی برخی از ناوگان قدیمی بوئینگ NG خود استفاده خواهیم کرد ، که تا بازگشت تقاضای قبل از Covid زمین باقی خواهد ماند.”

Calhoun گفت که این معامله “آغاز تحقق یک کتاب سفارش قوی تر” پس از لغو سفارشات 183 هواپیما در سال 2019 پس از زمین گیری بود – منجر به تخمین شرکت 18.4 میلیارد دلار (15.2 میلیارد یورو) ضرر شد.

اما این معامله توسط Naoise Ryan ، بیوه میک ریان ایرلندی ، که در فاجعه پرواز 302 هواپیمایی اتیوپی در مارس 2019 کشته شد – دومین سقوط مرگبار بوئینگ -737 MAX – محکوم شد.

بیوه گفت: “خرید ماکس توسط رایانیر تأیید بی توجهی بوئینگ به ایمنی و جان انسان است.” “آنها مانند بوئینگ آماده هستند تا در زندگی مردم قمار کنند تا پروازهای ارزان را در هواپیماهای” چانه زنی “بفروشند.

رایان اظهار داشت: “این وحشتناک است که بویینگ می تواند از این هواپیمای خطرناک سود ببرد در حالی که هنوز اسناد را پنهان کرده است و هنوز مسئولیت کشته شدن 346 نفر را به عهده نگرفته است. نگرش و انفعال بوئینگ باید به همه مکث کند قبل از اینکه سوار ماکس شود.”

737 MAX برای رقابت با رقیب اروپایی ایرباس و مدل A320neo خود ، که به لطف پیشرفته ترین پیشرانه های Pratt & Whitney PW1000G ، از راندمان سوخت و سطح سر و صدا برجسته ای برخوردار است ، در سال 2017 به سرعت وارد خدمت شد.

FAA به طور بحث برانگیزی به بوئینگ اجازه می دهد تا بسیاری از گواهینامه های ایمنی خود را انجام دهد. بسیار مهم ، نصب موتورهای جدید CFM بین المللی LEAP-1B در موقعیتی متفاوت هواپیما را متعادل نمی کند و بوئینگ با نصب سیستم مگس و فلز سیستم افزودن خصوصیات مانور (MCAS) که تر و تمیز آسانسور را تنظیم می کند – بینی را به پایین فشار می دهد – جبران می شود همانطور که بال را در نزدیکی زاویه اصطبل خود تشخیص می دهد ، ظاهراً برای تقلید از “تغییر احساس آسانسور” در مدل قبلی 737NG تقلید می کند.

بوئینگ در آوریل 2019 اعتراف کرد که سیستم MCAS در سقوط هواپیمای Lion Air Flight 610 در اندونزی که منجر به کشته شدن 189 نفر شد و همچنین هواپیمایی اتیوپی که منجر به کشته شدن 157 نفر شد ، نقش مهمی را ایفا کرد.

تحقیقات نشان داد که بوئینگ آموزش و مستندات کافی به خدمه زمینی و خلبانان ارائه نکرده است ، در نتیجه آنها نمی دانند چگونه هواپیما را به طور م effectivelyثر در زمین یا دریا پرواز کنند.

Ryanair قبلاً در سال 2010 و 2012 مورد جنجال قرار گرفته بود ، پس از یک قاعده کوچک پنی که خلبانان را ملزم به پرواز با حداقل سوخت داخل هواپیما می کرد و منجر به دو مورد اضطراری در پرواز شد.

خلبانان تحت فشار قرار گرفتند تا بار سوخت را تا حد ممکن کم کنند تا مصرف سوخت کاهش یابد ، در هواپیمای سنگین تر. خدمه مجبور شدند تماس اضطراری “Mayday” با کنترل کننده های ترافیک هوایی در فرودگاه آلیکانته اسپانیا در مه 2010 و والنسیا در ژوئیه 2012 هنگامی که سوخت به سطح خطرناکی پایین رسید ، تماس بگیرند.

کمیسیون رسیدگی به حوادث و حوادث هواپیمایی کشوری اسپانیا (CIAIAC) در ژوئیه 2013 گزارش داد که روشهای Ryanair به آن یک مزیت اقتصادی نسبت به رقبا می بخشد – و اگر آنها از این الگو پیروی کنند که می تواند منجر به “اعلام همزمان اضطراری به دلیل کمبود سوخت” شود.

اگرچه سیاست سوخت رسانی رایانیر “حداقل الزامات قانونی” را رعایت می کند ، اما آنها تمایل دارند مقدار سوخت را به حداقل برسانند […] و هیچ کس را برای موارد احتمالی رها نکنید. “


بروکسل قرار است 20 شرکت بزرگ فناوری در جهان را در فهرست تنظیمات نظارتی قرار دهد – گزارش

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

خواستار مهار در Big Tech در هر دو طرف اقیانوس اطلس بلندتر شده است. تابستان امسال در ایالات متحده ، روسای شرکت های بزرگ فناوری در برابر کنگره شهادت دادند و کمیته قضایی مجلس نمایندگان اخیراً گزارش مهمی را ارائه داد که خواستار از بین رفتن بزرگترین شخصیت های فناوری است.

به گزارش فایننشال تایمز ، ناظران اتحادیه اروپا در تلاشند تا کنترل های سختگیرانه نظارتی را بر غول های فناوری از جمله شرکت هایی مانند فیس بوک ، گوگل و اپل اعمال کنند تا قدرت بازار خود را کاهش دهند.

بر اساس این پیشنهادها ، غول های فناوری نیز مجبور خواهند شد داده ها را با رقبا به اشتراک بگذارند و در مورد چگونگی جمع آوری اطلاعات شفاف تر باشند. FT گزارش داد ، شرکت های فناوری نیز مجبور به پیروی از مقررات سختگیرانه تری نسبت به رقبای کوچکتر خود می شوند.

مطابق FT معیارهای درج در لیست معیارهایی مانند سهم بازار و تعداد کل کاربران خواهد بود. در این گزارش آمده است ، شركتهایی به قدری قدرتمند هستند كه رقبا بدون استفاده از سیستم عامل خود نمی توانند به رقابت بپردازند.

این اقدام پس از افتتاح کمیسیون اروپا در بخش اینترنت اشیا in در ماه ژوئیه به رهبری کمیته اروپا برای رقابت مارگرت وستاگر صورت گرفت.

در ایالات متحده ، قانونگذاران همچنین به دنبال کاهش سلطه در بازار Big Tech هستند.

نمایندگان دموکرات ها در هیئت ضد انحصاری کمیته قضایی مجلس نمایندگان اخیراً لیستی از پیشنهادها را با هدف مهار “قدرت انحصار” به اصطلاح شرکت های بزرگ فناوری چهار: اپل ، آمازون ، گوگل و فیس بوک منتشر کردند.

در گزارشی که هفته گذشته 449 صفحه منتشر شد ، آنها بررسی دقیق تر ادغام فناوری آینده را توصیه کردند و احتمال تقسیم سیستم عامل های مسلط مانند اپل را که ادعا می شود از مزیت ناعادلانه ای در توزیع برنامه ها از طریق تلفن های آیفون برخوردار است ، برجسته کردند.

به همین ترتیب ، کمیته توصیه کرد که آمازون هرگونه تبلیغات ترجیحی محصولات خود را از طریق بازار آنلاین خود متوقف کند.

تعدادی دیگر از تحقیقات در زمینه شرکت های فناوری نیز در ایالات متحده در جریان است ، به ویژه یک پرونده ضد اعتماد مربوط به وزارت دادگستری و تحقیق در مورد Google که تقریباً هر ایالت در اتحادیه را شامل می شود.


آیا همانطور که پارلمان اروپا دستورات انتشار دریایی را کاهش می دهد ، آیا کشتی های زیست محیطی پاسخ این سوال را دارند؟

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

کشتی هایی که به دور دنیا سفر می کنند سالانه 940 میلیون تن دی اکسید کربن تولید می کنند – 13 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای. بنابراین شرکت های حمل و نقل چه برنامه هایی برای کاهش این انتشار دارند؟

پارلمان اروپا هفته گذشته رأی داد که کشتی ها طبق قانون مجبور می شوند انتشار کربن خود را کاهش دهند.

نمایندگان پارلمان اروپا هدف شرکت های حمل و نقل را کاهش 40 درصدی انتشار گازهای گلخانه ای تا سال 2030 قرار داده و گفتند که آنها باید مجوزهای کربن اتحادیه اروپا را خریداری کنند.

فایگ عباسوف ، مدیر برنامه حمل و نقل با فدراسیون حمل و نقل و محیط زیست اروپا ، گفت: “پارلمان از کم کاری صورت که به طور مداوم انتشار گازهای گلخانه ای افزایش می یابد ، خسته شده است. این یک نشانه واضح به رئیس جمهور اورسولا فون در لاین است که بلند پروازانه تر 2030 اتحادیه اروپا است هدف آب و هوایی باید برای انتشارات دریایی نیز اعمال شود و کشتی ها باید هزینه تمام آلودگی خود را در بازار کربن اتحادیه اروپا بپردازند. “

در سال 2018 سازمان بین المللی دریایی (IMO) – که صنعت حمل و نقل را نمایندگی می کند – تعهد خود را برای کاهش 50 درصدی گازهای گلخانه ای تا سال 2050 متعهد شد.

بنابراین شرکت های حمل و نقل جهان چگونه می خواهند میزان انتشار را به طرز چشمگیری کاهش دهند؟

یکی از بزرگترین شرکتهای لجستیکی ژاپن ، Nippon Yusen (NYK) ، نمونه اولیه ای ارائه کرده است که به آن Eco Ship 2030 می گویند.

این بدنه دارای بدنه سبک ، پانل های خورشیدی ، پیل های سوختی و سیستم بازیافت حرارت زباله است ، اگرچه به نظر می رسد بادبان هایی که بخشی از طرح اصلی بودند ، رها شده اند.

اما ویتوریو گارونی ، یک طراح مستقر در جنوا که بخشی از کنسرسیوم پشت آن است ، اذعان می کند: “کشتی NYK Super Eco 2030 هنوز یک کشتی رویایی است. برای تعمیق تحقیقات در مورد خورشید ، باد ، سلول ها ، به چند سال دیگر زمان نیاز داریم. و انرژی برای نهایی کردن یک کشتی واقعی که امیدوارم هم برای تجارت و هم برای محیط زیست سودآور باشد. “

در حالی که کشتی Eco 2030 هنوز دور از انتظار نیست ، 18000 TEU Triple-E قبلاً به بندر رسیده است.

در سال 2011 شرکت کانتینری دانمارکی Maersk ناوگان 20 Triple-Es را از کارخانه کشتی سازی دوو در کره جنوبی سفارش داد.

این موتورها به جای انرژی پایدار از دو موتور 39800 اسب بخاری نیرو می گیرند اما از آنجا که بسیار بزرگ هستند ، مرسک قادر به بسته بندی بیشتر کانتینرها و استفاده از یک استراتژی بخارپز کند است که باعث کاهش 37 درصدی مصرف سوخت و 50 درصد انتشار CO2 در هر کانتینر می شود. .

شرکت ژاپنی کاوازاکی کیسن در حال ساخت یک شرکت حمل و نقل خودروی آینده نگر برای حمل و نقل وسایل نقلیه در سراسر جهان است. این کشتی که از گاز طبیعی مایع (LNG) نیرو می گیرد ، در ماه جولای به آب انداخته شد و اکنون مجهز شده است.

کاوازاکی کیسن می گوید این کشتی انتشار کربن را 40 درصد کاهش می دهد و توانایی حمل 2000 خودرو را دارد.

چندین کشتی بوم گردی آینده هرگز از صفحه نقاشی خارج نشده اند.

شرکتی به نام STX Europe یک پنتاماران – کشتی با پنج بدنه – با بادبان های بزرگ را برای حمل مسافران کروز پیشنهاد داد. اما این کشتی با نام Eoseas هنوز ظاهر نشده است و بعید است با وضعیت صنعت جهانی کشتی کروشن ، چنین کاری انجام شود.

شرکت حمل و نقل غول پیکر اسکاندیناوی Wallenius Wilhelmsen مفهومی را برای یک کشتی طراحی کرد که دارای انتشار صفر باشد.

E / S Orcelle ، به نام نوعی دلفین ، در سال 2011 اعلام شد و تاریخ پرتاب آن 2025 ذکر شد اما به نظر می رسد این پروژه با مشکل روبرو شده است.


بیکر بیکر هیوز آمریکایی علیرغم تحریم ها همچنان در بازار روسیه علاقه مند است

کسب و کار

URL کوتاه دریافت کنید

مسکو (اسپوتنیک) – بیکر هیوز غول خدمات انرژی ایالات متحده علاقمند است به رغم رژیم تحریم های بین ایالات متحده و روسیه ، حضور خود را در بازار روسیه گسترش دهد ، النا آکولتسوا ، رئیس جمهور بیکر هیوز در روسیه و کشورهای مشترک المنافع (CIS) ) ، در مصاحبه ای با اسپوتنیک گفت.

“نمونه کارها و تخصص فن آوری کامل ما ، دارایی های محلی ، روابط و تجربه ما در روسیه موقعیت خوبی را برای مشارکت با اپراتورهای اصلی برای هر پروژه جدید و بالقوه نفت و گاز در سیبری شرقی ، خاور دور و بالتیک و دریاهای خزر. ما به پروژه های استراتژیک علاقه مندیم ، مشروط بر رعایت مقررات روسیه ، اتحادیه اروپا و ایالات متحده “، آکولتسوا گفت.

بنا به گفته مجری ، بیکر هیوز از پروژه های برجسته انرژی در روسیه مانند پروژه های ساخالین -1 و ساخالین -2 و همچنین فعالیت های برجسته گاز طبیعی مایع (LNG) ، Yamal LNG و Arctic LNG 2 پشتیبانی کرده است.

©
اسپوتنیک / یوجین اودینوکوف

حامل LNG ولادیمیر روسانف از کلاس Arc7 پروژه LNG یامال

حتی در شرایط همه گیر COVID-19 ، این شرکت همچنان به ارائه راه حل برای پروژه ها در روسیه ادامه داد.

“ما با اولین موتور تست (FETT) برای توربین LM9000 خود برای پروژه Arctic LNG 2 ، یک مرحله مهم تست تجهیزات را پیدا کردیم ، با استفاده از قابلیت تست از راه دور توربو ماشین ، که به مشتری در روسیه اجازه می دهد هر مرحله از آزمایش را که در ما اتفاق می افتد ، دنبال کند. سایت ها در ایتالیا. در ساخالین ما اولین نصب آویز آستر از راه دور را تحویل دادیم که نشان دهنده طولانی ترین نصب آستر شناور در روسیه است “، آكولتسوا تأكید كرد.

رئیس منطقه اظهار داشت: شرکت خدمات انرژی همچنین علاقه مند به گسترش مشارکت خود در سایر تولیدکنندگان نفت و گاز CIS مانند قزاقستان و آذربایجان است.

“ما اطمینان داریم که مشارکت های قوی ما با شرکت های تولید کننده ملی و جهانی پیشرو در منطقه خزر ، سابقه عملیاتی ما در پروژه های کلیدی و همچنین تمرکز قوی ما بر توسعه سرمایه انسانی در هر کشور ، مبنای باقی ماندن استراتژیک بیکر هیوز است. شریک قزاقستان و آذربایجان ، “Akoltseva گفت.

تاریخ بیکر هیوز بیش از یک قرن طول می کشد. این شرکت اکنون در بیش از 120 کشور جهان فعالیت می کند.

هوش مصنوعی صنعت را تغییر می دهد

آكولتسوا همچنین به استفاده فزاینده از فناوری های هوش مصنوعی (AI) در بخش انرژی اشاره كرد و خاطرنشان كرد: این می تواند كاركنان شاغل در حفاری دكل ها را به میزان قابل توجهی كاهش دهد.

“بله ، ما از طرف مشتریانی که تمرکز خود را بر روی تحول دیجیتال و انتقال انرژی دارند ، بیشتر به فناوری AI علاقه مند هستیم. در ماه جولای ، ما اولین عملیات حفاری کاملاً از راه دور را در روسیه و بدون حضور پرسنل بیکر هیوز روی دکل انجام دادیم. در سطح جهانی ، بیش از 70 نفر درصد عملیات حفاری ما از قابلیت های از راه دور استفاده می کند “.

هوش مصنوعی مغز فکر می کند

آكولتسوا افزود: “علاوه بر این ، به لطف فعال سازی دیجیتال و اتوماسیون ، شاهد کاهش 60 درصدی پرسنل در سایت های دکل هستیم ، با استفاده بیشتر از تکنسین های تخصصی رشته ای که از مشتری پشتیبانی می کنند.

این مقام اجرایی به یک مرکز عملیاتی از راه دور ابتکاری در شهر تیومن روسیه اشاره کرد که توسط بیکر هیوز در سال 2014 افتتاح شد و به این شرکت کمک می کند تا با کمک از راه دور چاه ها را سوراخ کند.

مدیرعامل بیکر هیوز ، لورنزو سیمونلی گفته است که هوش مصنوعی “قصد دارد منظره انرژی و نوع سازمان ما را تغییر دهد”. این غول آمریکایی اتحادیه ای با نام BHC3 با شرکت نرم افزاری C3.ai و مایکروسافت تشکیل داده است تا بتواند راه حل های هوش مصنوعی را برای صنعت انرژی در Microsoft Azure ، یک پلت فرم پیشرو رایانش ابری ارائه دهد.


مشاغل شمالی از شروع کار راه آهن HS2 استقبال می کنند – اما منتقدین می گویند Covid-19 این کار را بی فایده می کند

High Speed ​​2 باعث ایجاد دهها هزار شغل در سراسر کشور می شود ، اما با مخالفت ساکنان و دوستداران محیط زیست روبرو می شود که می گویند این کار علاوه بر صدها خانه و محل کسب و کار تخریب شده ، زیستگاه های طبیعی را نیز از بین می برد.

حفاران برای شروع کار در مسیر قطار High Speed ​​2 (HS2) از لندن به شمال انگلیس امروز نقل مکان کرده اند و باعث تحسین و انتقاد شده اند.

کار کاوش به طور رسمی صبح جمعه در مسیر پایانه ریلی یوستون در مرکز لندن از طریق میدلندز غربی به شمال غربی آغاز شد.

فاز نخست 45 میلیارد پوندی (60 میلیارد دلاری) خط 250 مایل در ساعت از لندن به منچستر و لیدز از طریق بیرمنگام باعث ایجاد ده ها هزار شغل جدید می شود ، اما برآوردهای بودجه برای این طرح از 31 میلیارد پوند در حدود 3 برابر افزایش یافته است 2010 به 89 میلیارد پوند در سال گذشته.

نخست وزیر بوریس جانسون روز جمعه گفت: “HS2 در قلب برنامه های ما برای ایجاد پیشرفت بهتر است – و با ساخت و سازهایی که به طور رسمی در حال انجام است ، قرار است حدود 22000 شغل جدید ایجاد کند.”

نخست وزیر گفت که پروژه زیرساخت ، بخشی از برنامه دولت نیروگاه شمالی برای ایجاد توسعه جدید در شمال غفلت شده ، همچنین به بهبود شرایط رکود اقتصادی ناشی از کوید -19 کمک می کند.

وی گفت: “با ایجاد صدها کارآموزی و هزاران شغل ماهر ، HS2 باعث رشد اقتصادی خواهد شد و به تعادل متعادل فرصت ها در سراسر این کشور برای سالهای آینده کمک می کند.”

مشاغل شمالی و صنعت ساختمان نیز از این خبر استقبال کردند.

هنری موریسون ، مدیر مشارکت نیروگاه برق شمالی ، با اشاره به پروژه جداگانه ای برای بهبود ارتباطات ریلی بین شهرهای شمالی ، گفت: “پروژه های عمده زیرساختی مانند HS2 و Rail Powerhouse Rail (NPR) در حال حاضر مشاغل و فرصت هایی را فراهم می كنند.”

وی افزود: “آنها همچنین توانایی تبدیل اقتصاد انگلیس را با جذب سرمایه گذاری و تحریک رشد در دراز مدت دارند” ، وی خواستار آغاز کار در بخشهای شمالی خط در اسرع وقت شد. “افزایش ظرفیت در شبکه ریلی شمال و اتصال بهتر شهرها و شهرهای ما در بازسازی اقتصادی نیروگاه شمالی حیاتی است – هم اکنون و هم طولانی در آینده.”

ساخت و ساز Enquirer گزارش داد که HS2 حدوداً 400000 فرصت تجاری برای زنجیره تأمین ایجاد می کند.

شرکتهای مهندسی Mace Dragados و Skanska Costain Strabag به طور مشترک 7800 نفر را در Euston استخدام خواهند کرد ، در حالی که Balfour Beatty Vinci Systra (BBVS) به 1400 مورد دیگر در Old Oak Common در غرب لندن ، نزدیک محل تقاطع تقاطع Willesden ، و 5600 مکان دیگر در طول مسیر نیاز دارد.

EKFB 5000 و Align 1200 را در مناطق دره كلن و چیلترن هیلز خارج از لندن تا وارویك شایر استخدام خواهد كرد.

“با شروع کار در Old Oak Common ، ما اکنون توجه خود را به سمت جذب ، آموزش و حفظ بهترین استعدادها جلب کرده ایم ، و این فرصت را فراهم می کنیم تا در بزرگترین ایستگاه جدید ساخته شده در انگلیس در بیش از 100 سال کار کنیم و یک کلید را بازی کنیم نقش در تحویل اولین راه آهن کم کربن و پرسرعت انگلیس “، گفت: نایگل راسل ، مدیر پروژه BBVS.

اما این پروژه با مخالفت دوستداران محیط زیست و همچنین ساکنان و مشاغل موجود در مسیر برنامه ریزی شده روبرو می شود.

کمپین Stop HS2 روز جمعه یک راهپیمایی اعتراضی کوچک به سمت دفاتر HS2 در ایستگاه یوستون برگزار کرد.

در بیانیه کمپین ادعا شده است که تغییر کار در خانه برای میلیون ها کارمند غیر ضروری اداری در حین قفل کوید -19 نشان می دهد که اتصال راه آهن غیرضروری است.

جو روکین ، مدیر کمپین Stop HS2 ، گفت: “پرونده ساخت HS2 از جای سوال برانگیز به کاملاً غیرقانونی تبدیل شده است.” “پیش بینی مسافران که برای توجیه این فیل سفید عجیب و غریب ابداع شده است به شدت متورم شده است ، اما اکنون این ایده که HS2 مورد نیاز است زیرا دهها هزار نفر در آینده خواهان رفت و آمد مسافت بیشتری برای کار هستند ، فقط خنده آور است. “

وی گفت: “ما 10 سال تلاش کردیم تا به سیاستمداران گوش حلبی بگوییم که شیوه کار در آینده تغییر خواهد کرد و به شدت نیاز به سفر را کاهش می دهد ، و حتی اکنون این دقیقاً در مقابل چشمان آنها اتفاق افتاده است ، آنها از پذیرش آن خودداری می کنند” اضافه.

روکین ادعا کرد که 22000 شغل ایجاد شده توسط HS2 به طور مستقیم نشان دهنده سرمایه گذاری 2 میلیون پوندی (2.7 میلیون دلار) است و راه آهن 19.590 شغل دیگر را “به طور دائم جابجا می کند”.

مبارزان ، از جمله شورش انقراض ، نیز علیرغم پتانسیل آن در کاهش ترافیک بزرگراه ها ، به دلایل زیست محیطی با پیوند ریلی مخالفت کردند.

صندلی Stop HS2 ، پنی گینس گفت: “HS2 مخرب ترین پروژه زیست محیطی در این قرن است ، با تقریبا 700 سایت حیات وحش در معرض تهدید ، و HS2 Ltd حتی اعتراف می کند که برای بیش از یک قرن تأثیر منفی بر انتشار کربن خواهد گذاشت.”

“به همین دلیل است که در حال حاضر صدها فعال در مسیر HS2 اردو زده اند و برای حفاظت از طبیعت می جنگند و ما انتظار نداریم که آنها به این زودی ها از بین بروند.”

HS2 به قطارهای 400 متری (1،300 فوت) اجازه می دهد تا 1،100 مسافر را حمل کنند و هر ساعت 14 بار در هر مسیر حرکت کنند.

مرحله اول ساخت و ساز که قرار است تا سال 2031 به پایان برسد ، از لندن تا کرو در چشایر ادامه خواهد داشت. فاز دوم این خط ، شعبه ای از بیرمنگام از طریق East Midlands تا Leeds در Yorkshire ، لقب “London of the North” ، همراه با گسترش Y از Crewe به Manchester و Wigan را تهیه می کند. فاز 2 برای اتمام بین سالهای 2035 و 2040 برنامه ریزی شده است.