یک جدول زمانی از بوئینگ 737 مکس بدبخت

یک فروند هواپیمای مسافربری سریویجا ایر کمی پس از برخاستن از جاکارتا ، پایتخت اندونزی با پرواز داخلی روز شنبه از رادار ناپدید شد ، امدادگران گفتند که مظنون به آواربرداری در دریا شده است.

وزیر حمل و نقل اندونزی ، بودی کاریا ، طی یک کنفرانس خبری گفت که 62 نفر از جمله 12 خدمه در آن بودند.

جت بوئینگ 737-500 که تقریباً 27 سال قدمت دارد ، یک مدل بسیار قدیمی تر از مشکل شرکت 737 MAX است.

©
AP Photo / Mulugeta Ayene

بالت هواپیمای بوئینگ 737 مکس 8 خطوط هوایی اتیوپی هنگام نشستن در فرودگاه بین المللی بول در آدیس آبابا ، اتیوپی شنبه ، 23 مارس 2019 مشاهده می شود

737 MAX در پی دو سانحه مرگبار ، هواپیمای Lion Air Flight 610 و Ethiopian Airlines Flight 302. در سطح جهانی زمین گیر شد. ویژگی های دستکاری قبلی بعدی بوئینگ 737. مدل قدیمی 737 ، که در سیستم MAX دخیل نیست ، همچنان به پرواز در می آید.

در اینجا نگاهی به تاریخچه هواپیمای طولانی مدت 737 MAX شرکت جنگ زده می اندازیم.

737 MAX Origins

پس از اینکه بوئینگ برای اولین بار با نمونه اولیه 737 – 737-100 – در سال 1979 پرواز کرد ، این شرکت کار بر روی یک نسخه بزرگ از 737 را آغاز کرد و در نهایت سری 737 کلاسیک را تولید کرد.

در اوایل دهه 1990 ، بوئینگ همچنین مدل را برای ایجاد 737NG به روز کرد ، و “NG” به معنای “نسل بعدی” است که امروز نیز در حال استفاده است.

بوئینگ 737 با بیش از 10 هزار تحویل در سراسر جهان ، یکی از پرفروش ترین هواپیماهای مسافربری تجاری در تمام دوران ها بوده است.

©
فلیکر / جوزف گروبر

ستاد منطقه ای بوئینگ در آرلینگتون ، ویرجینیا.

در سال 2001 ، بوئینگ خانواده جدید هواپیماها را اعلام کرد – 737 MAX 7 ، 737 MAX 8 و 737 MAX 9 – با استفاده از نقاط قوت نسل بعدی 737.

موتورهای Max بزرگتر هستند ، در جلوتر قرار دارند و در بال بالاتری از موتورهای 737NG قرار دارند و باعث می شود هواپیما رفتار دیگری داشته باشد.

در نتیجه ، این تغییرات می تواند باعث شود دماغه هواپیما به سمت بالا حرکت کند ، مانند پرواز در سرعت کم ، یا پرواز با زاویه حمله بالا هنگام پرواز دستی هواپیما. بوئینگ برای جبران این امر ، نرم افزار خودکار MCAS را طراحی کرد. MCAS فقط درصورت فعال بودن هواپیما با خلبان خودکار فعال می شود.

©
رویترز / جیسون ردموند

یک بوئینگ 737 MAX از یک آزمایش پرواز در بوئینگ فیلد در سیاتل ، واشنگتن بازگشت

این نرم افزار به طور خودکار فعال می شود تا “گام” را تثبیت کند و دماغه هواپیما را پایین بیاورد.

در 13 آگوست 2015 ، اولین بدنه 737 MAX در Spirit AerosSystems در ویچیتا ، کانزاس مونتاژ شد ، در حالی که در 29 ژانویه 2016 ، مکس اولین پرواز آزمایشی خود را انجام داد.

تا ماه مه سال 2018 بیش از 130 هواپیمای ماکس با 28 شرکت هواپیمایی مختلف جهانی در خدمت بودند.

سقوط هوا شیر

در تاریخ 29 اکتبر 2018 در ساعت 6:20 صبح ، پرواز 610 Lion Air از جاکارتا اندونزی انجام شد. هواپیما 737 مکس 8 بود. اندکی پس از پرواز ، خلبانان اخطار خطرناک بودن هواپیما را دریافت کردند.

همانطور که خلبانان به کنترل کننده های ترافیک هوایی اطلاع می دهند که “با مشکل کنترل پرواز روبرو هستند” ، مجبور شد که دماغه هواپیما به سمت پایین منتقل شود. پس از تنها دوازده دقیقه پرواز ، هواپیما به دریای جاوه سقوط کرد و تمام 189 سرنشین آن کشته شدند.

©
عکس AP / الین تامپسون

در 21 مارس 2018 ، عکس پرونده اولین جت بوئینگ 737 MAX 9 را در مرکز تحویل شرکت قبل از مراسم انتقال مالکیت به Thai Lion Air در سیاتل نشان می دهد

این تحقیقات متمرکز بر فناوری MCAS و واکنش خلبانان به سیستم در طی چند روز پس از سقوط Lion Air بود ، در حالی که شرکت های هواپیمایی در سراسر جهان پرواز ماکس را ادامه می دادند.

سقوط هواپیمایی اتیوپی

در تاریخ 10 مارس 2019 در ساعت 8:38 صبح ، پرواز 302 شرکت هواپیمایی اتیوپی از آدیس آبابا ، اتیوپی انجام شد.
با این حال ، خلبانان فقط در عرض یک دقیقه موضوع کنترل پرواز را گزارش کردند. MCAS فعال شد ، دماغه را به سمت پایین فشار داد و خلبانان را مجبور کرد که با فعال شدن مجدد MCAS برای کنترل هواپیما تلاش کنند.

شش دقیقه پس از پرواز ، هواپیما به زمین کوبید و باعث کشته شدن همه 157 سرنشین شد. با این وجود ، از MCAS به عنوان یکی از علل اصلی این حادثه و همچنین این واقعیت که خلبانان نتوانستند تنظیم کننده تثبیت کننده را با دست تنظیم کنند ، نام برده شد.

در روز حادثه ، شرکت هواپیمایی اتیوپی بقیه هواپیماهای 737 مکس خود را زمین گیر کرد. رگولاتورها در سراسر جهان از این الگو پیروی کرده و هواپیماهای 737 مکس خود را پارک کردند.

هواپیماها از همان زمان زمین گیر بودند و بوئینگ را برای تکمیل نرم افزار حل و فصل کردند. تأخیرهای تأیید نرم افزار طولانی شد ، زیرا FAA هواپیما را موشکافی می کرد.

در آوریل 2019 ، بوئینگ تولید هواپیما را با 10 واحد کاهش داد ، اما هنوز امیدوار است که با از سرگیری تحویل هواپیما ، این هواپیما افزایش یابد.

در همین حال ، تحقیقات و پرونده های قضایی متعددی ادامه یافت و بررسی شد که وقتی MCAS پس از تنها خواندن سنسور معیوب ، MCAS فعال شد چگونه بوئینگ به هواپیما اجازه ادامه پرواز داده است.

در ماه نوامبر ، 2019 ، بوئینگ گفت که اولین مرحله از تأیید مجدد را به پایان رسانده است ، اما در اواسط ماه دسامبر ، مدیر FAA استیو دیکسون گفت که جدول زمانی بوئینگ “واقع بینانه نیست”.

سهام بوئینگ کاهش یافت ، زیرا وزیر خزانه داری ایالات متحده منچین گفت که زمینه سازی می تواند نیمی از تولید ناخالص داخلی این کشور را در سال 2020 پاک کند.

737 حداکثر غیرقانونی

خطوط هوایی آمریكا در تاریخ 29 دسامبر سال 2020 با پرداخت یك هواپیمای بوئینگ 737 مکس از میامی به نیویورك با پرداخت حقوق به مسافران هواپیما در اولین پرواز تجاری پس از تقریباً 2 سال پس از زمینگیری هواپیما ، پرداخت.

در ماه نوامبر سال 2020 ، اداره هواپیمایی فدرال ایالات متحده (FAA) این دستور را متوقف کرد که عملیات تجاری بوئینگ 737 MAX را متوقف می کند ، به شرطی که شرکت های هواپیمایی اصلاحات طراحی خاصی را اجرا کنند و به خلبانان آموزش های تخصصی ارائه دهند.

این شرکت در بیانیه ای درباره انتشار گزارش تحقیقی کمیته حمل و نقل مجلس نمایندگان آمریکا گفت گزارش زیرساخت (کمیته T&I مجلس) در مورد 737 MAX ، افزود که “از” سقوط پروازهای 610 و پرواز 302 اتیوپی “” درس های سخت “آموخته است.

با این حال انتظار می رود تحقیقات ، پرونده های قضایی و جلسات دادرسی درباره مدل بد سرنوشت و شرکتی که آن را ساخته است سالها ادامه داشته باشد.