صنعت حمل و نقل هوایی با تأثیر “جدی” بحران COVID-19 روبرو شود ، ملل باید طول عمر را فراهم کنند – IATA

همه گیر کرونավիր ویروس در حال حاضر صنایع به شدت در سراسر جهان تحت تأثیر قرار داده است ، زیرا بخش های حمل و نقل هوایی و مهمان نوازی متحمل ضرر و سود ناشایست بزرگی شده اند زیرا رهبران با تشکیل یک واکنش یکپارچه برای مقابله با شیوع ویروس دست و پنجه نرم می کنند.

اسپوتنیک در مورد تاثیر گسترده تر بیماری همه گیر COVID-19 بر صنعت حمل و نقل هوایی اروپا و راهکارهای مقابله با بحران با آقای کریس گواتر ، معاون ارتباطات شرکتها در اروپا برای انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی صحبت کرد.

SPUTNIK: آیا می توانید تصویری از چگونگی تأثیر بیماری همه گیر COVID-19 بر صنایع حمل و نقل بین المللی تأثیر بگذارید ، و اگر دولتها نتوانند عمل کنند ، پیامدهای احتمالی آن چیست؟

کریس گواتر: با توجه به تأثیر COVID-19 ، آخرین ارزیابی اقتصادی ما فرض می کند که بازده ترافیک در نیمه دوم سال وجود دارد ، اما آنچه که ما به طور فزاینده ای می بینیم این است که بازگشت ناگهانی آن بعید است.

سفرهای داخلی احتمالاً از سر گرفته می شوند ، اما بسیاری از خدمات بین المللی در سال 2020 انجام نمی شوند ، بنابراین ممکن است این تخمین یک دست کم گرفتن باشد. پس از رفع محدودیت ها ، باید ببینیم که این واکنش چیست.

این یک وضعیت بسیار جدی برای خطوط هوایی است. آنها قبلاً این نوع فروپاشی را قبلاً ندیده اند ، و به همین دلیل ضروری است که دولت ها برای کمک به صنعت گام بردارند ، زیرا نه تنها پروازهای باقیمانده نیز ادامه می یابد ، مانند پروازهای باری و سایر موارد ، مواد اساسی را به همراه دارند ، بلکه حمل و نقل هوایی نیز به همراه دارد. باید برای شروع مجدد اقتصاد جهانی آماده شده و از آن پشتیبانی كند.

اگر خطوط هوایی زیر کار خود قرار بگیرند ، فرصتی برای آن وجود نخواهد داشت ، و این به اقتصاد جهانی آسیب می رساند. بنابراین کاملاً حیاتی است که دولت ها در این زمان قدم بردارند تا به صنعت کمک کنند.

SPUTNIK: گزارش های رسانه ای چندین حامل از جمله Flybe ، Monarch و سقوط بالقوه EasyJet را که در تاریخ اخیر به دلیل کمبود درآمد اداره می شود ، پوشانده شده است ، و حامل های بیشتر خواستار معاملات نجات طی هفته های گذشته بودند. از ارزیابی های شما ، آیا حامل های خاصی آسیب پذیر هستند ، چه ملی و چه کم هزینه؟ کدام نوع پرواز (بین المللی یا داخلی) بیشتر در معرض خطر است؟

کریس گواتر: هیچ نوع حامل وجود ندارد که در اینجا تلاش کند زیرا همه آنها در تلاشند. فرقی نمی کند در کدام قسمت از جهان ، یا اینکه شما یک حامل ارزان قیمت یا میراث هستید. ما ، به عنوان یک صنعت ، در شرایط ناگوار بی سابقه هستیم.

درست همانطور که EasyJet هشدارهای سود صادر کرد ، همه در حال انجام همان و تحت فشار شدید هستند. ما شاهد بوده ایم که تعدادی از ناوگان به طور موثر کل ناوگان خود را زمینگیر می کنند تا با وجود عدم توانایی پرواز بتوانند یک نهاد در حال انجام بماند.

دشوار است بگوییم کدام خطوط هوایی آسیب پذیرترین هستند ، اما آنچه مسلم است این است که بدون کمک دولت ، شاهد ورشکستگی گسترده هواپیمایی در سراسر جهان خواهیم بود.

SPUTNIK: گذشته از بیماری همه گیر ، آیا عوامل خارجی دیگری که بر وضعیت بدتر شدن پیش بینی هواپیمایی هواپیمایی جهانی تأثیر بگذارد ، وجود دارد ، حتی پس از برداشته شدن قفل؟

کریس گواتر: آنچه در چند سال گذشته شاهد آن بودیم ، یک بازار نسبتاً مستحکم مسافر است که اندکی بالاتر از روند صعودی در حال گسترش بوده است ، و روند طولانی مدت در حدود پنج تا ده بار است ، یا اندازه گیری هواپیماهای پر از مسافر ، که کمی بهبود یافته است. طی سالهای اخیر

اما ما متوجه شدیم که این روند در سال 2019 در حال سقوط است ، بنابراین براساس این پیش بینی ، بر اساس این دوره تا سال 2020 ، قبل از اصابت همه گیر کوروی ویروس ، انتظار داشتیم رشد مسافر در حدود 4.1 درصد و رشد بار که در سال 2019 به رشد منفی کاهش یافته بود ، برسیم. پیش بینی می کرد حتی قبل از همه گیری افزایش متوسطی داشته باشد.

ما شاهد كاهش متوسط ​​رشد بوديم ، نه در سطح بحران ، بلكه به عنوان بخشي از چرخه اقتصادي ، كه صنعت آماده و آماده بود. این صنعت در بالا بردن فشار بار خود بسیار موفق عمل کرده است که قبل از همهگیری به 80 درصد رسیده است که قابل توجه است. این بدان معنی است که ما می توانیم سودآوری داشته باشیم.

بدیهی است که coronavirus همه اینها را تغییر داده است. کاهش ظرفیت به همان سرعتی که تقاضا از بین رفته بود غیرممکن بود و از همه مهمتر اکنون ، ما مطمئن نیستیم که چه میزان رشد بازمی گردد ، بنابراین برنامه ریزی از پیش با توجه به ظرفیتی که صنعت باید برای رفتن آماده باشد ، بسیار دشوار است. .

ما می خواهیم از رشد و بازگشت به ترافیک حمایت کنیم ، اما نمی دانیم مردم چگونه واکنش نشان می دهند یا دولت چه محدودیتی را اعمال می کند. بنابراین پیشرفت بسیار مهم این است که روشی هماهنگ ، قابل پیش بینی و منطقی برای افتتاح بازارها وجود داشته باشد ، و اعتماد عمومی به مسافرت را فراهم کند تا بتوانیم بازگرداندن ظرفیت را آغاز کنیم. این روند بسیار دشوار خواهد بود.

SPUTNIK: دولت ها متعهد شده اند که به این صنعت کمک کنند ، در حالی که رئیس جمهور آمریکا دونالد ترامپ این هفته 25 میلیارد دلار تعهد کرده است و اتحادیه اروپا در مورد وام به عنوان بخشی از معامله نجات 500 میلیارد یورویی توافق می کند. آیا شما معتقدید این اقدامات کافی برای نجات بخش است یا بیشتر مورد نیاز است؟

کریس گواتر: ما تعداد مشخصی را در مقدار موردنیاز خود قرار نداده ایم زیرا بسته به نیازهای شخصی افراد حامل متغیر خواهد بود. قابل توجه است که ما یک اورژانس کوتاه مدت داریم ، اما با توجه به اینکه رشد در اقتصاد گسترده تر بسیار فروتنانه باقی خواهد ماند ، می توان انتظار داشت که ترافیک به سرعت رشد نکند ، به این معنی که خطوط هوایی پیش رو با مشکلات قابل توجهی روبرو خواهند شد.

نکته در مورد وثیقه ناقلین یا تأمین نقدینگی برای ادامه کار ، چه از طریق کمک های مستقیم مالی ، وام و چه روش های دیگر ، برای حفظ رقابت و بسیار مهم برای حفظ انتخابی که مردم به آن عادت کرده اند ، واقعاً مهم است. اما اگر ببینیم خطوط هوایی در حال فروپاشی یا ادغام هستند ، این شرم آور برای رقابت در بازار خواهد بود.

این به معنای ادامه نگه داشتن “حاملان زامبی” نیست که آنها بتوانند به تنهایی زنده بمانند ، و باید یک استراتژی خروج برای ارائه کمک های دولتی وجود داشته باشد و به شرکت های هواپیمایی اجازه دهد تا بر اساس تجارت ، سودآوری و با ترکیب مناسب ظرفیت فعالیت کنند. . اما ما در حال صحبت کردن در یک وضعیت نسبتاً کوتاه مدت هستیم که خطوط هوایی را می توان حفظ کرد و می تواند مجدداً راه اندازی شود تا بتواند انتخاب را به مشتریان ببخشد و صنعت را مجدداً راه اندازی کند تا اقتصاد جهانی بتواند بهبود یابد.

نظرات و نظرات بیان شده در مقاله لزوماً منعکس کننده نظرات Sputnik نیست.


پاسخی بگذارید